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大众品牌技术的集大成者 新一代大众途锐全面解析

2018-03-26 20:08:09来源:越野e族作者: 查理

【e族海外报道】在本世纪初期的几年里,受宝马X5大热的影响,欧洲的汽车企业也开始了在高端SUV市场的发力。在2002年,大众正式推出了旗下的首款SUV大众途锐。和那些豪华品牌的竞争对手一样,彼时亮相的第一代大众途锐也定位于高端SUV的市场。而这一次大众的尝试无疑是成功的,第一代大众途锐在亮相之后便收获了全球市场的认可,与此同时也为大众品牌的SUV战略做好了顶层的铺垫。

而高端的SUV往往都会拥有着更长的换代周期,在第一代车型亮相之后的十六年时间里,大众途锐也才发展到第三代。而前两代车型在过去的十六年时间里全球销量累计已经达到近一百万辆,中国、欧洲以及俄罗斯成为了大众途锐最大的三个市场。

在北京车展前夕,大众才在中国市场发布了第三代的车型。而此时,大众系列的SUV已经开始花繁叶茂了。而相比于当年以创业者姿态呈现的第一代车型而言,第三代车型更多的是以集大成者的形象出现。所以,聊一聊也是可以的。

从外观上来看,全新一代大众途锐基本上延续了自2002年传承下来的造型比例,从三代车型的演化上可以很明显的看到一个大众途锐造型树的存在。三者的造型重心最终都是落在了同一个点上。即便是在型面的构成上,三代途锐也都是在强调一种饱满而紧致的效果。

平衡感的设计在新一代途锐上被呈现得淋漓尽致,上装线条的设计并没有像途昂那样去过多的强调长车身的视觉效果,相反的,车型线条与车头线条之间的比例关系都是在更多的去贴合黄金分割的造型比例。尤其是以D柱的前倾平衡了新一代途锐在大尺寸车身所造就的大体量感和运动感之间的关系。和它的前辈一样的是,新一代途锐也将整车的视觉重心进行了下沉处理,所以,新一代途锐的敦实感并没有改变,甚至还有所提升。

从尺寸上来看,全新一代途锐的车身长度达到4878毫米,车身宽度达到1984毫米,车身高度则为1702毫米。相比于它的上一代车型而言,新一代途锐的整车长度增加了77毫米,宽度增加了44毫米,而高度则降低了7毫米。尺寸上的变化从细节上改变了新一代途锐的动态比例。而在稳定的比例构成下,全新一代途锐的整体视觉感受也并没有因为尺寸的增加而让人产生其过于宽大的感觉。其实,这就是最能够体现大众途锐作为旗舰车型的设计功力所在。

在特征细节方面,全新一代大众途锐延续了新一代大众家族的设计方式,以小倒角的特征构成了整车硬朗的层次感体现。伴随着饱满的型面变化,腰线也有了波浪形的变化。前脸的设计也依旧是大众新一代家族化的设计,或者更确切点说,是欧洲大众的新一代家族化设计。大灯的造型融入到进气格栅的设计当中,而进气格栅则向两侧延展来拓展车头的横向视觉宽度。现在我们所熟悉的小格栅设计已经不复存在。而车辆尾部的设计也同样采用了多层次的设计,后牌照灯的型面向两侧延展,并且超越了后备门的开口区域。这一细节也成为了工艺上需要着重保证的设计。

根据套件的不同,新一代途锐则推出了两个版本的外饰。R-Line版车型取消了位于车身下方的黑色越野防护套件,以车身同体色的喷涂示人。这也就使得这款R-Line版本的车型看上去要比普通版车型会更加厚重一些。而在前脸方面,R-Line版的途锐也拥有了全新的R-Line风格的前保险杠面罩以及进气格栅。普通版车型以黑色套件和运用区域更加广泛的镀铬亮条来进行点缀,更多的强调豪华感的呈现。

更值得注意的是内饰方面的升级,新一代途锐在内饰的设计上贯彻的玻璃化座舱设计成为了其最大的亮点。在新一代途锐上,仪表盘和中控台液晶显示器构成一个整体,前者的尺寸为12英寸,后者的尺寸为15英寸。而且这两块液晶显示器的组合方式还加入了型面的变化——中控台上方的液晶显示器是随着仪表板自身的型面变化而朝驾驶者一侧倾斜的。在玻璃化座舱的理念构成下,中控台的功能已经被全面的弱化,而副驾驶一侧的贯通式中央出风口也同样作为一个品牌化的亮点被保留了下来。

中控台物理按键的布置更多的被副仪表板所取代,在进行了抬高和加宽处理之后,新一代途锐的副仪表板能够提供给驾驶者的包裹感是很到位的。而布置在副仪表板上的物理操控旋钮也是便于操作的。左右两个旋钮分别用于控制地形模式选择和驾驶模式选择。

在驾驶模式方面,新一代途锐提供了经济、舒适、普通、运动以及个性化五种选择,主要应对的是公路操控性能。而全地形选择模式除了标配的雪地模式之外,其余的模式则要对应越野套件,可提供越野自动、沙地、砾石以及专业越野模式。

与之匹配的四驱系统则依旧是基于纵置发动机平台打造而来的4Motion全时四驱系统。这套系统最多可承受1000牛米的最大驱动扭矩。而在机械式中央差速器的作用下,这套4Motion全时四驱系统也可以实现前桥最多70%、后桥最多80%的动力分配。

在动力方面,初期在国内市场亮相的新一代大众途锐将提供一套插电式混合动力系统,最大输出功率270千瓦。而在欧洲市场,随后还将会推出两款V6柴油发动机,根据定位的不同分为170千瓦以及210千瓦两种输出。再然后,250千瓦输出的V6汽油发动机会正式登场,同时V8柴油发动机也将会亮相,这台V8柴油动力最大输出功率最大可达到900牛米,与之匹配的变速箱则是八速自动变速箱。

在拖拽性能方面,新一代途锐保留了3.5吨的拖拽能力。在欧洲以及俄罗斯市场,绝大部分的用户对于途锐是有着一定的拖拽性能需求的。

在底盘方面,新一代大众途锐更多的强调了舒适性的体现,新车标配了带电子阻尼控制的空气悬挂系统,同时提供了机械可调式防倾杆。悬挂形式为五连杆式,另外,后桥也配备了后轮转向系统,在车速低于37公里每小时的时候,后桥的转向方向与前桥相同,在车速高于37公里每小时的时候,后桥的转向方向则与前桥相反。在这套底盘架构的作用下,新一代途锐的驾驶感受也会更加的灵活,转弯直径从此前的12.19米降低到了11.19米。

至于高科技的主动安全配置,作为旗舰车型的新一代途锐配备已经很全面,全LED的大灯是这一次换代的重要产品亮点。全矩阵式的设计融入了GPS型号、数字地图、方向盘转角等多种因素的影响,由此来提供最佳的照明效果。主动安全配置的运用也使得新一代途锐具备了一定条件下的自动驾驶。

总的来说,全新一代途锐作为大众品牌的全新旗舰车型是无可厚非的,而在辉腾停产之后,途锐也自然而然的成为了大众品牌技术的集大成者。接下来,就要看它的定价和市场表现了。

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大众 途锐 解析

责任编辑:e族工大
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